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智能汽车基础脑再升级国汽智控推动“软件定义汽车”成为现实

发布日期:2021-11-24 20:28   来源:未知   阅读:

  抠门老婆花6万穷装75㎡新房全屋白墙不做造型标准,目前,在汽车行业,电子电气架构正由分布式向域集中式、域融合甚至是向着中央集中式架构演进。记者注意到,在今年广州车展上发布的小鹏G9就采用了中央超算+区域控制的高融合硬件架构,使算力更集中,可以支持更高级别智能辅助驾驶和更强大智能座舱。这种电子电气架构的革新使得软硬件解耦、硬件抽象、软件层面的价值不断被放大,汽车软件架构也正式转向SOA(Service-Oriented Architecture服务导向架构)。如何更快地帮助汽车主机厂进行智能化开发,同时又不会引发他们的焦虑,成为了众多供应商需要思考和解决的问题。

  如今,智能汽车计算基础平台公司国汽智控(北京)科技有限公司(后简称:国汽智控)给出了自己的答案。

  就在11月17日,国汽智控发布了面向量产的智能驾驶计算基础平台“智能汽车基础脑”iVBB2.0,会后,《汽车观察》记者线上专访了国汽智控总经理、首席技术官尚进博士。

  智能汽车基础脑iVBB是国汽智控推出的智能驾驶计算基础平台产品家族(Product Family),含智能汽车操作系统(ICVOS)、智能汽车域控制器(ICVHW)、车云协同基础软件(ICVEC)和信息安全数据安全(ICVSEC),旨在通过一套平台化的软硬件基础产品,帮助车企高效定制开发,降低自动驾驶开发难度和开发成本,提升开发质量和开发效率。

  基于SOA和SDA(软件定义汽车),iVBB在硬件上采用域控架构,即把此前分布式ECU融在一个或者多个计算模块中,实现软件的纵向整合,将此前对应的基础软件功能标准化,同时部署成为分层式软件架构,让软件开发变得更容易。

  iVBB最下层是异构分布多芯片的硬件平台(域控制器),中间是智能汽车操作系统ICVOS(包括系统软件层和功能软件层),再上层是应用软件接口。

  iVBB可实现操作系统与应用和硬件平台双解耦,向上支持OEM对智能驾驶应用进行高效、差异化定制开发,向下适配全系自主及市面主流芯片和硬件平台及车辆平台,实现与智能手机应用开发类似的“硬件——操作系统——应用开发”智能汽车开发新模式。

  早在今年2月,国汽智控发布了iVBB1.0,9个月后,iVBB 2.0 到来,它可以提供更好用的智驾功能SDK/API,同时提供更丰富的基础服务,并且完善了全面安全体系,更广泛地支持了硬件平台。不得不说,这个迭代速度还是挺快的。

  智能汽车操作系统ICVOS整体实现标准化、子层解耦,为车企提供数字底座。ICVOS2.0在行业首次向主机厂和第三方基础服务开放内部接口,并支持模块替换(内核中间件等等均可替换)。

  尚进形象地对记者解释道:“某种程度上,你可以把它看作是国汽智控建地基、设计搭建主体楼层,主体楼层的材料和设计也可以来自车厂及第三方;住户使用的房间设计则是主机厂、主机厂旗下软件公司及其他第三方。基于此,主机厂可以根据自身需求来构建自己的汽车操作系统(主体楼层),同时,将更多资源放在上层应用(房间)的开发上,构建自己独特竞争力。”

  和ICVOS 1.0相比,ICVOS 2.0对于市面上自主芯片以及硬件平台支持度要更高。如华为MDC100、610、810,地平线Pro等芯片,均可在平台应用。

  此外,这次ICVOS2.0带来了更强的智能驾驶应用开发的扩展。ICVOS1.0支撑主流的L1、L2功能,现在ICVOS 2.0可以支持L2+,甚至是部分L3功能,基本覆盖现在主机厂准备量产的主要功能。

  具体来说,国汽智控为OEM/Tier1提供了包括平台、算法库、环境模型、基于场景的规控、模式管理器、功能配置、系统等7种SDK、100+API、200+消息,支持开发者基于SDK进行AEB、ACC、LKA、自动泊车、遥控泊入泊出、智能召唤、记忆泊车、最优车道行驶、主动变道、超越慢车、出入匝道等L0-L3及泊车等智能驾驶应用定制化开发。正如尚进所言:“就 iVBB2.0 版本来讲,可以支持面向未来2-3年量产的热门智驾应用开发。”

  此次,ICVHW 2.0发布了国汽智控弹性异构分布架构下的第一代硬件产品,包括基于TDA4的单芯片、双芯片、三芯片等三款硬件平台,覆盖8-24 TOPS算力。从算力分布来看,是为了满足L1-L2开发需求。明年下半年,国汽智控将以单芯片80TOPS为基础,推出第二代单芯片、三芯片、六芯片硬件平台系列,覆盖80、200、500TOPS场景,满足L3-L4硬件开发。从ICVOS2.0 支持30多种智驾应用的开发来看,国汽智控想要用一个通用平台来完成从 ADAS 高级辅助驾驶到高级别自动驾驶的覆盖。

  这不免让人想到同样在该领域布局的英伟达和高通,二者都是采用通用架构来完成整个智能驾驶的布局。那么,国汽智控是否会与提供智能驾驶解决方案的公司形成竞争关系?

  对此,尚进坦言,国汽智控的核心业务是统一、解耦的智能汽车操作系统,智能汽车操作系统ICVOS既支持自研的硬件平台,也主动适配市面主流硬件平台。推出自研硬件平台是为了给主机厂提供更多差异化选择,解决主流平台不能满足的客户需求和场景。“我们虽然推自己的硬件平台,但是我们向主机厂首要推的不是硬件平台,反而是市场上成熟或者是最适合的方案。碰到仍然是蓝海、欠缺的需求,我们才推我们硬件平台。”

  值得注意的是,在这次发布会上,国汽智控展示了搭载在一辆概念车上的中央域控处理器。概念车采用中央计算架构和全TSN网络拓扑结构,三电及底盘控制策略全部上移进入中央大脑。

  这其实透露了一个信号:国汽智控已经在对下一代的电子电气架构进行前瞻技术研究。

  在车云端,基于ICVOS2.0,国汽智控推出“路测”OS、“边缘”的OS 孪生产品,最终形成“车+边(路+边侧)+云(非实时)”完善的网联式计算和OS体系,形成车云协同基础软件ICVEC2.0 。

  “车边”协同计算可以服务于低端智能车辆、存量车,在目前硬件不变的情况下,通过车边协同实现高级智能需求。

  除了ICVOS、ICVHW、ICVEC这三大块的更新外,这次iVBB2.0版本另外一大升级之处在于首推信息安全数据安全ICVSEC。也就是说,这次国汽智控全面建设了信息安全防护体系,实现信息安全与智能汽车OS融合。基于ICVOS,实现信息安全纵深防御体系,建立基础网络安全功能,对数据进行分类分级、全生命周期跟踪、规则化管控,并符合国家和行业监管要求,满足OEM、用户对数据安全和隐私保护的需求。

  不得不说,这次iVBB2.0版本确实是一个非常大的版本更新。如果说年初发布1.0版本是基础功能、全面试水,2.0版本则是功能全面、量产落地。

  国汽智控不造车,也不和合作伙伴竞争,而是整合产业链自主可控产品,向上支持主机厂的智能驾驶应用定制开发和车辆功能软件定义,向下集成和整合Tier 2的资源,为汽车行业打造能够适配多种车型和平台的统一、开放的智能驾驶操作系统,帮助车厂打造自己的OS。

  目前,国汽智控已与比亚迪、宇通、广汽、长安、潍柴等达成合作(6家合作开发,5家面向量产,此外还有很多处于POC测试阶段)。尚进透露,2023年就会有第一批搭载iVBB产品的车型上市。

  据了解,目前,国汽智控有近300名员工,其中,研发人员占总人数的 70% 以上,6地办公,包括北京的亦庄、朝阳,深圳、广州、上海以及硅谷。累计递交119件专利申请,其中28件已获得专利授权。同时,国汽智控已参与到相关标准的制定中。值得一提的是,国汽智控主导、参与五项国家和团体标准,牵头编制的1项国标已进入预立项阶段。很难想象这是一家成立刚15个月的公司目前所拥有的成就。

  尚进表示,在近三年里,国汽智控的核心依然是构建自己的全生态,与更多车厂达成合作。“这样才会实现真正的量产落地。”

  从目前来看,E/E架构由分布式向域集中式演进已成不可挡之势,随之而来的就是车载软件领域的变革,软件开发模式也会随着SOA软件架构设计理念的引入迎来重构。“两三年需求会急剧增加,这是行业共识。”尚进如是说。

  麦肯锡的报告显示,预计2030年全球汽车软件开发市场规模将达到500亿美元。这意味着,在智能汽车软件领域,国汽智控或将大有可为。返回搜狐,查看更多

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